芯片技术发展突飞猛进 员工打卡也变得如此不平凡
2017-02-06 13:49:52   来源:环球网
内容摘要
比利时newfusion数字营销公司有一些员工已经自愿植入一款能够取代员工考勤卡的“打卡”芯片,这一创意来自一位经常忘带员工卡的公司职员。这枚芯片拥有可以储存名片信息的记忆功能,可以将个人信息和联系方式立即转存至智能手机中。近年来,芯片技术不断发展,应用也越来越广泛。美国达美航空公司在所有值机柜台引进带射频识别芯片的行李标签,以防行李丢失。

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员工上班打卡已经成为一种司空见惯的事,然而科技的发展,却让打卡这件平凡的事变得越来越不平凡。

据俄罗斯媒体2017年2月5日报道,比利时一家名为newfusion的数字营销公司,为员工植入了一枚芯片,作为进入公司大门和启动电脑的“身份钥匙”以取代传统的员工卡。

据报道,芯片有米粒大小,成本约100欧元(约合740元人民币),植入位置在食指和拇指间的皮肤下。另据西班牙媒体报道,目前这家公司有8名员工已经自愿植入这种芯片,公司的男员工对芯片植入的接纳度相比女员工要高得多。不愿意接受芯片植入的员工可以佩戴一枚具有相同功能的戒指。

报道称,据公司总裁文森特·尼斯介绍称,这枚芯片拥有可以储存名片信息的记忆功能,可以将个人信息和联系方式立即转存至智能手机中。他在接受当地电视台采访时表示:“这不是强制性的,而是一个具有娱乐性质的举措,创意来自一位经常忘带员工卡的公司职员。”尼斯说:“科技让我们的日常生活更为便捷。没必要害怕它,尝试一下就知道了。”在谈到是否侵犯隐私权的问题时,他表示,一台苹果手机“比一枚芯片要危险10倍”。

据悉,newfusion被认为是比利时第一家采用芯片植入技术的公司,当地媒体认为这一举动或许会引来其他公司的效仿。


达美航空引进芯片行李标签

达美航空公司(Delta Air Lines, Inc.)是一家总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司。达美航空凭借业界领先的全球网络,服务范围覆盖了世界几十个国家。

达美航空公司在2016年宣布,年内将在所有值机柜台引进带射频识别芯片的行李标签,以防行李丢失。行李传送带上的感应器可以捕获芯片发出的无线信号,在行李“上错”飞机时亮起红灯提醒工作人员注意。

不少航空公司目前采用条码扫描系统托运行李,每年为赔偿乘客丢失的行李耗资不菲。


iPhone帮你识别气味 美国公司研发感应芯片

一家位于旧金山名为Adamant Technologies的小公司,最近为苹果iPhone手机设计了一个新的感应芯片,该芯片可以采集环境中的各种气味、味道,并对它们实施数字化处理。

这项技术的发明将帮助iPhone用户,用以识别特定的口味和气味。该枚处理器拥有超过2000个传感器,它识别气味的能力大大超越了人类,人类的鼻子大概有400个类似“传感器”。Adamant Technologies公司表示,这种芯片即将在得克萨斯州的奥斯汀市批量生产,并且希望未来一至两年内,能够广泛被iPhone手机用户使用。

Adamant Technologies公司CEO表示,他们研究的目的是帮助允许用户检查自己是否具有口臭等不良习惯,还会显示是什么原因造成的口臭。除此之外,Adamant Technologies还计划开发监测身体血糖状况以及检测体内酒精含量的应用等。这种可插入iPhone的创新芯片售价为100美元,如果您感兴趣可以尝试一下。


从汽车电子到自动驾驶:芯片巨头的新战场

2016年,关于智能汽车与自动驾驶的讨论甚嚣尘上。除去传统汽车厂商以及互联网科技公司这些绝对主角外,芯片厂商也积极参与进来。

以往,汽车行业拥有自己的芯片供应商,包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司,车用半导体市场被他们牢牢占据。近年来,因为ADAS、自动驾驶技术的兴起,这样的状况有了松动迹象。因为智能汽车对计算和数据处理能力的需求暴增,这些能力正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的,而这正好是这些消费产品芯片公司切入车用芯片市场并进行赶超的机会。

面对人工智能与无人驾驶的未来,无论是业绩不佳、大规模裁员的英特尔,还是对未来高瞻远瞩的高通,亦或是变身成为“人工智能计算公司”的英伟达都纷纷将精力投入到汽车电子及自动驾驶领域。


英伟达

2016年1月,英伟达在CES上发布的Drive PX 2自动驾驶平台并未受到足够重视,这款采用深度学习的方法感知并了解汽车周围环境、帮助汽车实现自动驾驶的产品在此后的数月中逐渐变得炙手可热。

目前,特斯拉及沃尔沃这样的新老车企都已经成为Drive PX2的用户。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系统,运算核心便来自Drive PX2;沃尔沃明年开测的XC90 SUV自动驾驶汽车搭载的也是Drive PX 2平台。

当我们把视线转向国内,英伟达的高光时刻出现在9月1日的百度世界大会上。

英伟达CEO黄仁勋向外界宣布将联合百度共同研发自动驾驶汽车平台,后者已经与多家传统车企展开合作,车辆也已上路测试。

2016年9月,英伟达主办的GTC(GPU技术大会)也首次来到中国,老黄在演讲中也道出了英伟达的野心:成为一家人工智能计算公司(AI Computing Company)。而作为人工智能分支的自动驾驶,显然也是其野心的组成部分。

这次大会,英伟达发布了低功耗计算机Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超级计算机——Xavier,这两款产品都将为智能汽车与自动驾驶服务。

为了保证技术的可靠性,实际路测不可或缺。英伟达2016年4月展示了基于Drive PX2平台打造的无人驾驶赛车——“Deep Green”,参与到Roborace比赛中,同时也是为了测试相关技术;12月10日,英伟达又获得加州车管所(DMV)的许可,可以在加州的道路上进行自动驾驶车辆测试,他们也马不停蹄开始了路测。

人工智能时代将将开启,强于计算与数据处理的英伟达尝到了红利,过去的12个月,该公司市值翻了近5倍。同时,在自动驾驶领域,英伟达也交出了可观的答卷。


英特尔

三十年河东、三十年河西。PC时代处理器霸主英特尔在移动互联网时代面对的是难看的财报以及大规模裁员。转型、开拓新业务的迫切需求不言而喻。

于是,英特尔开始将更多注意力转移到汽车电子及自动驾驶领域。英特尔CEO科再奇也曾表示,“希望英特尔在智能汽车上不要重蹈(移动互联网时代的)覆辙”。

2016年,英特尔无论是通过“买买买”,还是自身投入研究,亦或是寻找合作伙伴来介入到新的领域,都显得异常用力。

从2016年4月份到9月份,英特尔总共买下5家公司或者业务线,其中包括为自动驾驶汽车芯片提供安全工具的Yogitech、掌握车载计算机OTA无线升级相关技术的Arynga、服务自动驾驶的视觉计算公司Itseez及Movidius以及深度学习初创公司Nervana Systems。

这也填补了英特尔在汽车电子及自动驾驶领域的技术空缺。不得不说,英特尔有些“破釜沉舟”。

当然,任何一家科技公司都不能忽视自我研发,英特尔深谙此理。于是在2016年8月,成立了汽车解决方案事业部,计划开发自动驾驶汽车专用的处理器芯片。并在11月宣布投入2.5亿美元用于自动驾驶领域的数据搜集,因为在科再奇看来,“未来自动驾驶领域,数据是核心”。

之后不久,英特尔宣布将把汽车团队从物联网团队剥离,单独成立自动驾驶事业部(Automated Driving Group)。

此外,选择正确的伙伴合作,也是英特尔的既定策略。加入到宝马和Mobileye的合作体系中,共同研发自动驾驶汽车;加入了宝马、奥迪及诺基亚、华为等汽车制造商和通讯企业组成的5G汽车联盟;与德尔福和Mobileye合作,共同开发自动驾驶系统……都是佐证。

目前,英特尔的自动驾驶车队也已开始路测,数量将接近50辆。

“英特尔对汽车行业是下了决心的,是从CEO层面下的决心。我们的战略是以智能驾驶舱为起点,自动驾驶或者无人驾驶为方向”,英特尔物联网事业部中国区总经理陈伟在接受雷锋网采访时这样说道。


高通

相较于英特尔,高通这些年过得“美滋滋”,在专利授权以及芯片出货上赚得盆满钵满。但是,不思进取显然不是高通的风格,面对未来竞争,高通打着自己的算盘……

这个算盘,便是车载芯片领域。需要明晰的一点是,高通的动作主要在车联网方面,在自动驾驶领域的布局并不如前几家那样猛烈。

其实,早在2014年的CES上,高通就推出了专门针对车载娱乐信息系统的处理器——骁龙602A。两年后的1月6日,高通宣布与奥迪合作,向后者2017年的部分车型提供用于车载信息娱乐系统的汽车级芯片。

2016年,高通的头条新闻发生在10月27日,这家公司以约470亿美元的价格收购全球最大的车用芯片商——恩智浦半导体公司(NXP Semiconductors),成就了半导体行业史上最大的并购案。完成对恩智浦的收购后,高通市值重回千亿美元行列。

业内分析认为,对高通来说收购NXP的意义是显而易见的。NXP是全球最大的汽车芯片供应商,收购成功意味着高通将在汽车电子甚至是物联网领域坐拥一条丰富的产品线,在移动芯片业务疲软的情况下,这条产品线将成为高通未来一个重要的营收增长点。

除了在车联网芯片方面的动作外,高通也在研发汽车驾驶辅助技术(比如车道偏离修正系统),只是公开的消息并不多。另外,恩智浦也在积极布局自动驾驶,顺势也都归入到高通名下。

有钱任性的高通,能否在汽车行业延续辉煌?


三星

三星的2016实属多事之秋,这边是Note 7“连环炸”,那边厢又被牵扯进朴槿惠的政治丑闻……但这不是本文的重点。

回顾历史,可以看到,三星在上世纪90年代便成立了“三星汽车公司”,后来陷于金融危机三星被迫将这一汽车资产转让给了雷诺公司。但这并不意味着三星放弃了“汽车梦”。

2016年7月,三星30亿人民币入股比亚迪。在分析师看来,近年来三星电子积极布局车内娱乐、导航和自动驾驶领域,三星和比亚迪的合作有望进一步增强比亚迪在智能驾驶技术的研发实力,同时有利于三星抓住中国新能源汽车行业快速发展的机遇。

2016年11月,三星电子祭出大招,斥资80亿美元现金收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司。据公开数据显示,全球超过3000万辆汽车都在使用这家公司的音响和信息娱乐系统,三星可依此迅速参与到汽车技术领域。但是,这项收购目前好像受到了少数股东的阻碍——嫌价格太低。

在电动汽车方面,三星SDI在12月初成为硅谷电动汽车初创公司Lucid Motors的电芯供应商,这家公司视特斯拉为对手。

自动驾驶方面,2015年底,三星开始了自动驾驶技术的研究,并为此成立专门的团队,该团队还从事汽车零部件、车载娱乐系统研究;2016年2月,三星又投资了新加坡自动驾驶初创公司nuTonomy;就在最近,三星又被曝将为特斯拉电动汽车提供自动驾驶芯片支持。

即使是“连环炸”,也动摇不了三星的“汽车梦”。

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